为了推动港珠澳以及周边城市的增进，中国进行了一系列海底隧道，跨海大桥等基建项目。港珠澳大桥作为打造交通枢纽的第一步，其意义非同小可 。而且中国有意打造的天下第四大大湾区——粤港澳大湾区，让香港日益萎缩的可以实现苏醒，也给珠海及其周边城市带来新的时机。从2018年港珠澳大桥顺遂开通，到现在已经开通近六个月，关于它的新闻都是受到稀奇关注的，许多网友也对与港珠澳大桥开通到现在的盈利状态也是异常感兴趣。

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从通行用度和其使用寿命来看港珠澳大桥是难以收回成本的

那么这个总投资1269亿，天下上最长的跨海大桥的盈利能到达预期吗？据了解，港珠澳大桥天天的车辆流量大致在2000辆左右，最高一天的车流量也就是3000辆左右。若是从港珠澳大桥每通车一辆的用度来看，一辆平均是是150元，一天最高也就是45万左右，一个月大致就是1350万。这样算下来，港珠澳大桥至今已经收回近7000万。而其制作的用度到到达了1200亿，而且使用寿命也就在120年左右。同时港珠澳大桥每次的维修费和羁系用度也是一笔不小的支出，这笔账从收支来看怎么算都是血亏了。

港珠澳的价值和战略意义不能但从款项上来权衡

在港珠澳大桥的建设中，中国基建简直付出了许多。港珠澳大桥全长到达了55公里，横跨伶仃洋，桥的东面是香港口岸人工岛，西面是广东珠海和澳门。虽说港珠澳大桥从2009最先动工建设，现实却是用了五年来九年建设。其工程量之大费尽了建设者们的心思，最终获得这座超大型跨海交通大桥。据悉，港珠澳大桥让珠海和香港的时空距离从3小时压缩至45分钟。以是单从款项上来权衡其价值那就完全不得其真谛，我们需要透过征象来看其本质。

港珠澳大桥将港珠澳大湾区及其周边城市的联系买通

港珠澳大桥怪异的地理位置让香港、珠海等区域的距离急剧缩近。众所周知，广东省一直都是中国发展迅速的大省市。在2018年广东的GDP更是到达近10万亿的大关。然则实在广东内部东岸和西岸却有着天壤之别。东岸毗邻香港的深圳可以说占有了广东省GDP总量的80％左右。而西岸珠海由于阵势优势不足导致一直都是弱于深圳。此次的港珠澳大桥开通让珠海和香港联系加倍便捷。而且港珠澳大桥对于货车往来也是异常友好的，过桥费仅仅只有60元，以是珠海将会迎来新的增进点。

三峡工程，高铁和港珠澳大桥等基建项目都是有自身的战略价值

以是港珠澳大桥并不是所谓的补助货，我们并不能单从一个角度去判断其价值，那样会让我们处于狭隘之中。中国的三峡工程、高铁建设实在都是处于亏损当中，然则带来的潜在效益却是无法言说的。而且港珠澳大桥现在处于车辆限行中，信赖在未来港珠澳大桥将会迎来忙碌时期，从而真正实现其自身的价值。

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