应当说，对这一难题的讨论，关乎将来自主创新的发展趋势方法，对自主创新公司而言，高度重视在经营全过程中的实践经验和风险管控越来越十分关键。

ofo前后左右三年现有12轮股权融资，股权融资额度达到150亿人民币，最大公司估值达30亿美金(近200亿人民币RMB)。

到现如今，仍然有1400万元左右客户排长队退保证金，保证金负债预计达21多亿，已公布的供应链管理上下游借款上亿人民币。客户排挤、经销商催缴、员工辞职、戴威被人民法院纳入“失信人员”名册，ofo早已真正地感受来到资金短缺的不良影响。

不容置疑，ofo将变成我国商业服务有史以来的一个奇怪实例，它由于腾讯官方、阿里巴巴、滴滴的深层参加而“引人注意”，也会由于年青的创办人戴威的坚持不懈而看起来“悲痛”，但更关键的是，它给众多创业人和投资人留有了“血”的经验教训，也给数百万的互联网技术客户心里留有了“伤痛”。

尽管针对今日的ofo而言，其将来結果仍然无法预测，但其由此可见的以往，却得以为后来者所效仿。

五张“一票否决权” 身后的“企业困局”

针对“谁杀掉了ofo”这一难题，201812月20日，腾讯在朋友圈评论称真实的缘故，是vetoright(一票否决权)。

大家都知道，“一票否决权”的设计方案常被企业创办人写在企业章程里，为此确保企业创办精英团队股份在持续被稀释液的情况下仍能有着重特大决定权，其制度管理的身后主要是根据企业长久发展趋势权益的考虑到，维护企业的创办文化艺术，防止投资人的片面性。

而这个自主创业型企业居然有着5张“一票否决权”，其买受人分别是：戴威、滴滴、阿里巴巴、经伟和金沙江创投。“一票否决权”在ofo历年来紧要关头的应用：软银投资出示的15亿美金股权融资小产，源于滴滴一票否决；与摩拜单车合拼小产，戴威一票否决；滴滴回收，阿里巴巴一票否决。

一切一个企业的构架和管理模式的设计方案，其服务宗旨只有一个，便是防止企业困局，一票否决权的应用，自身便是以便防止公司股东困局，假如每个人都是有一票否决权，那麼就失去这一作法的初衷，不乱了套才怪。

沒有谁想杀掉ofo，一票否决权也没法担负不成功的所有义务，但不可否认，总结出来，常常紧要关头，一票否决权都让ofo错过机遇。

运营模式

互联网技术暴富的神话传说确实太多了！近些年，大家见到许多 公司在极短期内内从不名一文一跃变成独角兽高达。最典型性的事例便是与ofo拥有剪不断理还乱理还乱关联的滴滴。两年前，这个并算不上强劲的初创公司仅仅根据几场补助对决，就一举击败快的、uber等竞争者，一举变成网络约车销售市场的大哥。那麼，即然根据“砸钱”补助能够烧出一个滴滴，为什么不可以再煮出一个ofo呢？

许多学者都觉得ofo和滴滴在运营模式上具备较强的相似度，觉得他们全是平台方式的意味着。殊不知，如果我们将ofo的运营模式和滴滴对比，就会发觉二者实际上存有着实质上的区别。

滴滴选用的，是一种较为典型性的平台方式。那时候，滴滴并不自身经营车子，而关键饰演一个买卖商谈者的人物角色，其收益也主要是根据促成交易来扣除的。

针对平台来讲，“跨边互联网外部经济”是一个关键的特点。在网络约车平台的事例中：旅客会更喜好车子大量的平台，而驾驶员则喜好有大量旅客的平台。

当存有着“跨边互联网外部经济”时，平台根据补助，就可以撬起一方，进而造成“稳赚”的效用——补助产生大量的旅客、大量的旅客吸引住大量的驾驶员、大量的驾驶员又吸引住大量的旅客……这般往复式，“砸钱”开展的补助就可以让平台快速抢占市场。

当平台攻占充足的市场占有率，其核心竞争力就会显出。一方面，它的经营规模优点可能呈现，经营成本可能大幅度减少。另一方面，“互联网外部经济”自身也会变成平台的“环城河”，避免竞争者的进到。更是这种特点，确保了滴滴根据一段时间的补助，就可以比较好地单独运行，并逐渐刚开始完成赢利。

但如果我们剖析ofo，就会发觉它实际上并沒有像滴滴那般的多边合作平台特性。实际上，它的运营模式便是典型性的直线式方式——从上下游购车，随后转租给客户。与传统式的线下推广租车自驾铺对比，它在运营模式上并沒有实质不一样，唯一的差别仅仅根据互联网技术，它能够把经营范围扩大得更广罢了。

针对选用直线式方式的公司，砸钱就不容易像平台公司那般有用。虽然在很多的资金投入之中，他们还可以完成快速的销售市场扩大。可是，这类扩大难以产生充足的规模效益，也不可以构建合理的“环城河”。实际上，假如扩大过多，还很有可能由于管理方法难度系数增加等缘故，造成 规模不经济难题的造成。

这是一个难以独立创立的运营模式，假如要发展趋势，必须与别的的战略资源创建协作使用价值。殊不知，纵览摩拜单车与美团外卖的协作，哈啰与支付宝钱包的协作，其在协作使用价值上依然存有许多 的疑问。

经营管理

只是一个资产难题，缘何会让ofo这般迅速地离场呢？

这类方式假如用互联网营销而言，一年亏十几亿人民币，每日有上千万次应用也是十分好的创业项目了。

可是，当它被资产过多催化反应，过多关心供应量的情况下，在经营品质，后端开发维护保养上就需要紧跟，管理水平无法跟上，又沒有好的财务模型支撑点，产生这类状况应该是必定的。换了摩拜单车，要是没有美团外卖在后面撑着，也一样会困难重重。”

资产的过多催化反应会让新项目形变，共享自行车这一制造行业实际上是被资产催化反应得太快，当时资产在推广的情况下，如果是稳中有进地去投，不必这般规模性地投，可能产生一个良好的、由浅入深的全过程，也可以在非常大水平上减少运维管理成本费，防止一些经营上的亏本超级黑洞。

占领市场市场份额很重要，可是对之后端经营管理也很重要。假如仅仅占领市场市场份额，相反便是一个两极化。例如推广出来的全是故障车，会导致用户愈来愈厌烦，乃至抵触这一知名品牌。

确实，有资产人员就表明，“这对局原本就被资产浪费坏掉，沒有切切实实去做商品、提升经营工作经验和运维管理工作能力。”而以便处理困境，ofo也曾试着许多 商业服务转现方法，包含卖广告宣传、卖蜂蜜、和金融业网贷平台协作等，却最后沒有寻找提高运营能力这一重要的突破点。

由于经营难题，丧失客户，这才算是致命性的缘故。针对ofo而言，更是由于经营出現了难题，客户在销售市场上遇到的许多 ofo小黄车全是不可以骑或是存有那样那般难题的，才造成 了后边客户退保证金的局势，并进一步导致了各种各样经销商和中下游的合作方追债。

而经营系统软件的品质，最后也立即决策接手者得出的价钱。

恪守還是固执己见？

对戴威而言，这或许是他人生道路的最重要一课。

在他以前，史蒂夫乔布斯以前离去他一手创立的iPhone，比尔·伯纳斯曾甘愿作为一名工程项目经理，把微软公司CEO实权作揖让予更有工作经验的管理人员。

而在戴威周围，是早已“示弱”的摩拜单车，找了一棵能够靠着的树木，创办精英团队TX退场。

戴威挑选的是与以前在销售市场上雄韬伟略，早就洞悉尘事的项目投资大佬们匹敌，一直恪守，却也一直欠缺合理的整治方式，现如今才迫不得已应对“企业困局”。

难以点评这一份创业人恪守的自控能力来自哪里。有些人说他太过固执己见，有些人乃至说他是“骗子公司”，但有一点很清晰，那便是戴威自身的挑选，义务和不良影响必须一并担负。

在技术上看来，创业人和投资人的关联的确非常复杂，因此述说孰对孰错的确一言难尽。针对出色的创业人，投资人是锦上添花，或是画龙点睛，不用操过多的心，但针对一些伪要求，乃至说它是真正的要求，但里边带有一些不诚实守信的物品，对投资人而言就变成圈套了。

因此创业人与投资人互相挑选，也是纠缠不清，彼此的确必须一个時间磨合期，假如把项目投资算为完婚得话，项目投资以前的调查必须详细客观性的调研，不然在沒有创建信赖关联的状况下作出项目投资决策，后边的过程就会越来越对谁而言都不能操纵，很有可能便是一个双输的結果，这也是投资人不愿意看到的局势。

ofo的商业运营模式没有问题，出現的時间都没有难题，造成的顺向的社会发展动能在初期都没有难题，它的难题是在股权融资的初期把过多的竞争者放到公司股东里，埋下了竞争者操纵局势的困局。

此外在交涉的情况下，或出現困境的情况下不可以坚决的选择，最终变成几控股股东遏制另一方的笑柄，沒有把握住最好是的机会，它是它的较大难题，很是可是。

“還是期待ofo等企业，能在挣脱中探寻出一条共享经济模式方式的可持续发展趋势的路面，不期待那么便捷大家的商品撤出我们的日常生活。”一位网民在社交网络上留言板留言写到。

但ofo还有明天吗？仿佛交给戴威的時间很少了。

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