为何港珠澳大桥中间要修建两座人工岛,直接桥梁不行吗?

港珠澳跨海大桥连接香港、珠海、澳门三地,全长55公里,是一项让世界瞩目的伟大工程。 图-港珠澳大桥平面图 在观看众多的和港珠澳大桥相关的视频、图片的时候,我们不禁被茫茫大海中的两个…

港珠澳跨海大桥连接香港、珠海、澳门三地,全长55公里,是一项让世界瞩目的伟大工程。

图-港珠澳大桥平面图

在观看众多的和港珠澳大桥相关的视频、图片的时候,我们不禁被茫茫大海中的两个人工小岛所吸引。近看10万平方米的两个小岛宛如豪华巨轮,游弋在大海之上。空中俯瞰两个人工小岛,就像两只可爱的小蝌蚪找妈妈。港珠澳大桥东西桥梁和海底隧道之间就是通过东西两个人工岛连接起来的,大桥到此处以后就会进入海底隧道,这两个人工岛的作用非常关键。看到这样的一幕,我们不免产生一个疑问,为什么大桥不一起贯通,而是要在茫茫大海之中造两个人工岛呢?

图-俯瞰东西两个人工岛

港珠澳大桥没有全程桥梁,而是还要在海上造两个人工小岛,一方面因为受到附近的香港国际机场对周围建筑物高度的限制。香港国际机场位于大屿山北面,跑道是东西方向,南部又有高山阻挡,所以大屿山西侧的伶仃洋有香港国际机场航班的飞行航道。为了保证航班飞行的安全,附近建筑不能超过150米,而港珠澳大桥的桥塔高度刚好就在这个数值范围附近。

港珠澳大桥中,青州航道桥塔高163米,九洲航道桥塔顶标高136.190米,因此若继续造桥梁的话,就会受到诸多限制,只好通过海底隧道的方式来解决这个问题了。

图-香港国际机场地形示意图

另一方面的原因则是因为海运航道的限制,来往香港、深圳、广州的大型货轮经过的深水航道刚好穿过港珠澳大桥所在,因此又要求桥梁不能太低。

我们知道在伶仃洋的周边有香港、深圳和广州的几个港口,每天有4000多艘船只穿梭往来,异常繁忙。虽然有众多的航道,但是伶仃洋西部的航道水浅,只有靠近香港的大屿海峡的深水航道才适合大型的货运船只,因此对桥梁的高度有要求,不能太低。

图-大屿海峡深水航道示意图

相互排斥的两个限制要求,让港珠澳大桥很为难,不能高也不能低,为了同时满足两个条件,最好的方式就是通过海底隧道连接的方式来实现。因此,港珠澳大桥就按桥岛隧的结构来设计的。两个人工岛在整个工程中,起到承接的关键作用。

在茫茫外海中建成这两个人工岛的难度很大,有朋友可能会说,这对已经有吹沙填海造岛经验的我国来说,应该没什么难度吧。其实,实际情况完全不是这样的。传统的吹沙填海造岛是在已有礁岩的基础上进行,相对难度要小一些。但是这里的情况显然不同,因地处珠江入海口,这里的海面下是厚厚的淤泥。就和建房子必须得打好地基才行,更不用说连接海底隧道的两座人工岛了。这种方法速度慢,费用高。

图-东人工岛和香港国际机场俯瞰图

港珠澳大桥人工岛的建造还要受到整个工程工期的约束,不能花费时间太多,所以必须用快速成岛的方法。大家也都知道了,这个快速造岛的方式就是用钢圆筒造岛。

作者: admin

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