一车即所有 Specialized发布全新Tarmac SL7

一车即所有,气动的造型加上爬坡基因的强化,是新一代经典爬坡公路车设计界的“默契”,更是一种潮流。你可能会在今年环法赛上看到博拉的当家明星萨甘用着SL7在冲刺,同时他也用这款车去征服…

一车即所有,气动的造型加上爬坡基因的强化,是新一代经典爬坡公路车设计界的“默契”,更是一种潮流。你可能会在今年环法赛上看到博拉的当家明星萨甘用着SL7在冲刺,同时他也用这款车去征服阿尔卑斯高山。爬坡和冲刺的双重使命,使得SL7更轻、更快,当然,也更加气动。此外,全面碟刹、全面拥抱胖圈以及更加整合的最新趋势大合一也在这辆车上体现得淋漓尽致。

▲发布会选择在张家界武陵源的一个民宿举行,活动共分两天,首日为海拔一千多的山地爬坡,次日同样为长起伏爬坡,总之弱鸡的我一年的坡已经被SL7一次性榨干。

▲发布会的主角――SL7,历经18年的经典竞赛爬坡车,而这次可能要改一下称呼:更加气动的TARMAC SL7。

▲从发布会的体恤上就可以看出萨甘绿衫加上阿拉的圆点衫加持,SL7的奥义了然:全新进化的气动+爬坡,即一车拥所有。

更轻 更快

已经拥有18年经典设计的TARMAC精神核心就是不妥协、不断全面进化,布南、康塔多等巨星就是最好的证明。SL7采用加州FCAT CARBON 12R碳纤维制造,其在重量方面:官方给出的数据为56码的车架裸重为6.7kg(S-WORKS Di2型号),即便是顶级款SL7搭配重1420g 35mm框高的RAPIDE CLX轮组、12s RED RED eTAP AXS电变套件,重量上依旧在市场同级别车型中占据优势。

SL7的产品经理表示:“同等条件下,40km的巡航路程相较SL6平均快了45s”;2019环太原赛个人总冠军得主Cameron Piper对新车给予了轻盈、气动且硬朗的五星好评;而作为前光影洲际车队的一员,Piper认为SL7无疑兼具VENGE的气动以及TARMAC更强的爬坡操控基因。

在本次试骑会的张家界龙尾巴爬坡路上,SL7依旧是那款启动迅速、操控灵敏的经典爬坡车,加上从VENGE移植过来的AERO flyⅡ空气动力把,全新的隐藏式走线下,整段的下坡路段气动效果明显比老款更快,过弯时在35mm 宽、51mm框高RAPIDE CLX轮组的加持下,稳定性非常棒。

▲SL7在车架几何上和SL6、Venge相同,但头管碗组改用1.5英寸规格,叉腿改用VENGE的FREEFOIL气动设计,这也意味着两点:男女款通用,换掉SL6再入SL7,不需要单独做FITTING,很贴心。

▲SL7在顶级的S-WORKS级别采用FACT 12r材料和叠层(800g的重量),低一个级别的SL7 Pro以及EXPERT型号采用FACT 10r碳纤维叠层。

▲SL7 56码的车架裸重为6.7kg(S-WORKS Di2型号),SL7 PRO Ultegra Di2重量为7.3kg,SL7 Expert Ultegra Di2重量为7.65kg。

另辟蹊径的气动把组

SL7采用了VENGE移植过来的AERO fly Ⅱ空气动力把,在整合、兼容性上比全隐藏式走线一体把要更好一些,走线从AERO fly Ⅱ把横内侧底部走到把立下方,上端垫圈有一个走线凹槽口,这对其他品牌把立的兼容性很友善。此外,换装AERO fly Ⅱ把横则意味着还可兼容SPECIALIZED自家的AEROBAR休息副把,对车友而言又多了一个选项。

在车架几何上SL7相较SL6并未有太大改变,换装气动把后也只是将头管长度降低了10mm。新款SL7整车在把立上将提供-6 、90、70―130mm以及-12 、110―140mm等规格,把横提供360―440mm宽度的选项,并且在官方发布的售价35900元的车架组中带有气动把。

▲SL7除了VENGE移植过来的AERO fly Ⅱ空气动力把之外,还将便于安装操作,位于坐杆顶部的Di2控制器安装口移植过来,SL7座管有20mm、0mm偏移量,以及300mm、380mm的长度两种选项,目前整车以及车架将会标配20mm偏移量选项。

▲减少了45g的全新TARMAC SL7把立,31.8mm口径,兼容市面上大部分车把。

▲所有的SL7都配备3个碗组盖,分别搭配三种不同的配置:整合TARMAC把立电子变速、整合TARMAC机械变速以及用于普通把立和圆形垫圈的通用盖子。

▲SL7采用的是整合式码表座,可以看到把横下面那个旋紧螺丝孔位,目前兼容WAHOO/GARMIN/POLAR/CATEYE以及BRYTON,对Specialized Flux以及Stix车灯、GOPRO用户还有一个专门的上下兼容安装座。

碟刹 宽胎

伴随着SL7的问世,以35mm 宽、51mm框高RAPIDE CLX轮组、Alpinist CLX为代表的碟刹胖圈再次走入大家的视线,V夹一直制约着轮圈表面热衰减问题,35mm框高搭配85psi左右的胎压,能够更有效过滤震动,更关键的是稳定性。无论是下坡还是平路巡航都是稳踏,和爬坡一样带来充分的信心。这也是SPECIALIZED一直注重的“RIDER FIRST ENGINEERING”概念下的完美作品。

为了支持最大32c胖胎,SL7的座管下端做了一个线性内凹槽的设计,很显然是为了胖胎常见的兼容性问题,和AERO fly Ⅱ空气动力把一样需要从特定角度才能看到这种变化,微小的改动是能容纳更多地形变化的大智慧。

▲SL7全系标配700×26mm轮胎,值得注意的是官方给出了32C胎可以装在21mm轮圈的建议,看来S-works TURBO Cotton棉线胎的兼容性很强,在试骑中对这条仅有220g、320TPI的低滚阻外胎印象深刻。

▲SL7的平装式碟刹座,主流化选择。

▲SL7座管下端做了一个线性内凹槽的设计,好处自然是为了胖胎常见的兼容性问题。

价格细节

SL7车架组目前官方价格为35900,带有车把,全面碟刹,同时也支持机械版。但萨甘涂装需要加钱。顶级的S-works TARMAC SL7(DA Di2以及Red eTAP AXS)定价为88990元,PRO级别为49990元:Force Etap AXS版本(单盘选项、标配闪电自家功率计)以及Ultegra Di2版本(无闪电自家功率计)、RAPIDE CLX轮组。

Expert级别售价为33990元,38mm碳刀、Ultegra机械变速、普通弯把,没有AERO fly Ⅱ空气动力把。

▲两天的新品发布会试骑,TARMAC SL7给我这个菜腿的印象是硬朗、直接,下坡切弯非常稳,在爬坡最累的时候只要站起来给几脚,整车回馈直接。

▲试骑中TARMAC SL7标配的是35mm 宽、51mm框高RAPIDE CLX轮组,新版胖圈的综合能力确实厉害,在爬坡路段速度上去后惯性猛,一对五星好评的轮子。

▲发布会回来后很多小伙伴都会问两个最关心的问题:SL7改变了哪里,实际上除了座管下端凹槽以及VENGE移植过来的AERO fly Ⅱ空气动力把外,外形上很难看得出来,但换装了RAPIDE CLX轮组后,整车的一体化立马有了改变,接下来全国会有试骑会,有心的小伙伴可以关注一波。

作者: admin

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