兄弟同心 改装大众高尔夫R20&尚酷R

何谓兄弟?用江湖上的话说就是有大哥一口吃的就有小弟一口吃的。何谓兄弟之道?那就是小弟被人给欺负了,大哥会义无反顾地帮他出头,在赛道上也不例外。即便面对的是底子够好,后台够硬的超跑也…

何谓兄弟?用江湖上的话说就是有大哥一口吃的就有小弟一口吃的。何谓兄弟之道?那就是小弟被人给欺负了,大哥会义无反顾地帮他出头,在赛道上也不例外。即便面对的是底子够好,后台够硬的超跑也毫不在乎。

大众六代高尔夫R20和尚酷R自打他们一出生起就已经背上了“钢炮车”的身份,这也使得它们在改装圈需要面对众多前辈们的挑战。无论是斯巴鲁翼豹、三菱EVO这些老牌日系性能车,还是宝马130i、别克君威GS这些后起之秀,让这两位年轻的“选手”总是需要不断应对各式各样的挑战。为了使自己不至于在竞赛中落败,唯有通过不断地提升自己,两兄弟才能够在改装车的竞赛中占据自己的一席之地。不过好在由于改装产品种类越来越多,同胞们的数量也足以让众多对手望而兴叹,再加上较为合理的价格,使得R20和尚酷R也普遍受到众多改装车友的喜爱。

图:如果不是拉开车门的话,我想恐怕连小编我都不会知道这台车原来并不是白色,而是利用车身改色膜把自己“打扮”成一位风度翩翩的白衣少年。

图:Revozport碳纤维尾翼的装饰作用要远远大于其为车辆提供的下压力。

图:大众尚酷这低矮的车身给人的感觉就犹如跑车一般,尽管这样的车身设计牺牲掉的是后排头部空间以及行李箱的容积。不过相比丰田86来说,尚酷的后排好歹还能舒适地坐下两名身材并不魁梧的成年人,实用性足够高了。

也许正是由于师出同门的关系,两台车搭载的发动机同为EA113直列四缸涡轮增压发动机,连出厂调校也完全相同。随着改装件的不断加入,原厂最大256匹马力,最大扭矩33.7公斤/米(330牛/米)的数据也仅仅变成了仅供参考的数据。

图:高尔夫R20的引擎室。

打开高尔夫R20的引擎室,最先映入眼帘的是红色的NEUSPEED进气系统和碳纤维装饰盖。如果探身仔细查看,您还能找到Forge的泄压阀和中冷器,以及Autotech的汽油泵。仅从硬件上看的话,这台R20的改动幅度并不是很大,那么软件方面呢?采用加拿大UNTRONIC 二阶HPFP程序搭配二阶DSG,只要油箱内的汽油够给力,发动机最大输出功率可以达到345匹马力。

图:高尔夫R20刷写UNTRONIC 二阶HPFP程序后的马力图。

图:利用P-BOX对R20进行0-100公里/时加速测试,刷写Unitronic二阶HPFP程序的R20仅需4秒不到便可加速到时速100公里。

不过马力值终究仅仅是一个参考。在一般情况下,人们总会认为马力值越大,车辆的性能越好,但往往却忽略了扭矩为车辆的加速性带来的影响。在与R20车主聊天的过程中,小编了解到车主原先所使用的是GIAC程序。虽然美国GIAC对引擎动力的优化具有更加丰富的经验,不过这台R20主要面对的是城市路况,车主对低速扭矩和车辆的加速性有着较高的要求,而Unirtronic的引擎程序的调校更偏向于车辆在低速行驶状态时的加速性。而在高速行驶时,车主仅需深踩油门,Unitronic二阶HPFP发动机程序与DSG相配合自动降档提速,推背感明显。

图:尚酷R的引擎室。

打开尚酷R的引擎室,由于少了碳纤维装饰盖的遮挡,让人更清晰地看到引擎上端的四枚OKD点火线圈。不知是不是因为小编之前看到过太多EA113发动机的改装案例了,越是看得多越是发现改装风格几乎都大同小异。调校数值几乎相同的UNTRONIC 二阶HPFP程序搭配二阶DSG也能够为这台前驱小钢炮的两个前轮带来超过300匹的动力。只是自始至终,小编一直无法理解为什么大众要将尚酷R设计为前轮驱动呢?也许是因为四驱轿车的稳定性让不少车主感受不到前驱轿车那种“拉”着驾驶者往前跑的感觉,亦有可能是为了与R20拉开差距,主攻不一样的客户群体吧!

图:日本OKADA点火线圈。

图:UNTRONIC官方提供的尚酷R马力测试图。

图:RAYS VR G2系列六辐锻造轮圈搭配优科豪马的AD08半热熔胎。

R20车主在胎铃的选择上采用了街道车中比较激进的搭配:RAYS G2系列六辐锻造轮圈搭配优科豪马的AD08系列225/40R18半热熔胎。在提升抓地力方面,小编已经不止一次听到过改装车友对AD08的夸赞,尤其是在街道上的表现不凡。不过再好的轮胎也会存在着缺点,只要遇到下雨的时候,几乎所有的AD08用户宁愿将爱车停放在家里,也不愿让自己去体验“溜冰”的痛苦。

图:尚酷R车主选择的是RAYS G25系列搭配倍耐力P7系列235/40R18运动型轮胎。

尚酷车主在轮胎的选择上要比R20的车主保守很多。毕竟是为了日常使用为主,所换的轮胎在保证运动性的同时更要考虑到日常驾车时的可靠性。于是最终选择了倍耐力Cinturato P7系列235/40R18运动型轮胎。论性能,虽然在铺装路面上无法与AD08相提并论,不过论日常实用性和耐用性,P7系列恐怕会更胜一筹(至少在雨天不用担心打滑的问题)。

图:ROTORA六活塞制动卡钳配直径355毫米打孔通风盘。

在刹车系统的选择方面,两位车主又一次想到了一块儿。ROTORA六活塞制动器搭配直径355毫米的通风划线碟,在制动力方面虽然足够给力但却缺乏刹车线性,恐怕更适合在赛道上使用。铸铁材质的打孔划线碟虽然兼顾了提高散热效率和排除粉尘两个方面,但是这样的设计不免会让人担心刹车碟的使用寿命。

避震系统的选择对于车辆的操控性有着极大的影响。虽然绝大多数改装避震都可以对避震器的阻尼值进行调节,但是小编相信大部分车友并不会经常去动已经设定好的阻尼值。一方面是由于已经习惯了原有的调校,另一方面是由于调整阻尼比较麻烦(许多车型前避震器上端往往被各种塑料盖板、防倾杆等部件覆盖),所以电调避震器就逐渐被不少车主所接受。正如今天介绍的R20和尚酷R一样,两位车主都选择了Bilstein旗下的B16 Ride Control电子调节阻尼避震器。通过安置在车内的按钮便可对避震器阻尼进行调节,兼顾舒适性和运动性。

图:尚酷R前避震器。

图:尚酷R后避震器。

图:Bilstein调节按钮。当按钮上的灯光未被点亮时(上图),避震器为舒适模式;当灯光被点亮时(下图),避震器则被调整为运动模式。

Bilstein按钮可以安置在仪表板左下方灯光调节旋钮的位置,当然,只要线路足够长,您也可以将其放置在您认为最为顺手的地方。只需一按便可在“舒适”与“运动”之间切换。只是习惯了其他品牌避震动辄二十段甚至更多软硬设置的车友来说,仅有“两段”的B16 Ride Control可以说在设计上显得有些不近人情。同样具有电子调节功能的KW DDC系列避震器而言,除了可通过按钮对阻尼进行三种模式的调节之外(运动、舒适以及介于运动和舒适之间),还可通过连接iPhone手机客户端用手机对避震器进行更加细腻的调节。

底盘防倾杆一般也被称为平衡杆、拉杆等。其作用是当车辆转向时,车身两侧的悬挂水平高度不一致,防倾杆通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差,使轮胎保持贴地状态,从而改善弯道稳定性。小编长期采访过程中发现安装H&R防倾杆的车辆占绝大多数,相比之下,这两台R20和尚酷R所使用的由Eibach爱巴赫制造的防倾杆就显得有些不平凡。

图:Eibach前下防倾杆。

图:Eibach爱巴赫后防倾杆的直径大约为24毫米,前防倾杆的直径则更大一些,达到了28毫米。

在排气选择方面,两位车主选择了不同的产品。来自于英国的排气制造商Milltek为尚酷提供的全段排气,相比原厂排气而言更为注重排气效率以及油门反应。虽然管路直径扩大到77毫米,但是通过相对高回压尾鼓,在保证低速扭矩的同时带来声效低沉的排气声浪。

图:尚酷R安装的Milltek全段排气系统。

图:Milltek排气管路直径约为77毫米。

高尔夫R20车主选择了一套IPE遥控可变排气,用于分别兼顾日常实用性和难得跑跑0-400米加速赛的需要。在与高尔夫R车主姚先生聊天中了解到,这台R20也就是一台代步工具外加难得私下里玩一下,并不会去赛道上跑。一来成本太高(一场比赛下来光轮胎的费用就要差不多一万,场租费那就更不要说了),二是没这技术担心不安全,所以只会私底下跑跑小比赛,搞搞腐败活动之类的。对于这套IPE可变排气,在体验过程中,即使阀门没有全部打开,声浪也足够大。姚先生说,这套排气有三种模式:阀门关闭模式、自动模式和阀门全开模式。自动模式是指发动机转速在3000转以下时阀门关闭,提高排气管路内的回压,提升低扭时的动力性,而3000转以上时阀门自动打开提升动力性。

作者: admin

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